我公司为上汽集团研(yan)发的(de)变速(su)箱提交并验收

变速箱原理

每个档(dang)位(wei)都有不同传动比(bi)，相当于小齿(chi)轮与(yu)大(da)齿(chi)轮的(de)(de)(de)啮合能(neng)产生不同的(de)(de)(de)转(zhuan)速(su)(su)，低(di)速(su)(su)行驶(shi)时用低(di)传动比(bi)（3档(dang)及以下），大(da)轴(zhou)(zhou)转(zhuan)速(su)(su)低(di)于发动机转(zhuan)速(su)(su)，根(gen)据公式P=FV，可获得更大(da)的(de)(de)(de)驱动力，高速(su)(su)时用高传动比(bi)（4档(dang)及以上），大(da)轴(zhou)(zhou)转(zhuan)速(su)(su)高于发动机转(zhuan)速(su)(su)，降低(di)牵引力获得更高速(su)(su)度，切档(dang)位(wei)即选择不同尺寸的(de)(de)(de)齿(chi)轮和大(da)轴(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)齿(chi)轮啮合。

变速箱功用

①改变传动比，扩大驱动轮转(zhuan)矩和转(zhuan)速的变化范围，以适应(ying)经常(chang)变化的行驶(shi)条(tiao)件，同时使发动机在有利(li)(速度较高(gao)而(er)油(you)耗较低)的工况下工作；

②在发动(dong)机旋转方向不变情况下，使汽车能(neng)倒退行驶；

③利用空挡，中(zhong)断动(dong)力传递，以发动(dong)机能够起(qi)动(dong)、怠速，并便于变速器换(huan)档或(huo)进行动(dong)力输出。

汽车(che)变速(su)箱（Transmission）在(zai)汽车(che)中(zhong)常称为(wei)“变速(su)箱”；在(zai)工业(ye)机(ji)械(xie)中(zhong)常称为(wei)“变速(su)机(ji)”，是(shi)进行机(ji)械(xie)动力转换的(de)机(ji)械(xie)或液压设备(bei)。

变(bian)速(su)(su)器(qi)(transmission)是汽车(che)(che)传动系统(tong)的(de)(de)主(zhu)要组成之一(yi)。汽车(che)(che)的(de)(de)实际使(shi)用情况非(fei)常复杂，如起步、怠速(su)(su)停(ting)车(che)(che)、低速(su)(su)或(huo)高(gao)速(su)(su)行驶、加速(su)(su)、减速(su)(su)、爬坡和倒车(che)(che)等，这就要求(qiu)汽车(che)(che)的(de)(de)驱(qu)动力和车(che)(che)速(su)(su)能(neng)在相(xiang)当大的(de)(de)范围内变(bian)化，而目前广(guang)泛采用的(de)(de)活塞(sai)式发动机(ji)(ji)的(de)(de)输出转矩(ju)和转速(su)(su)变(bian)化范围较(jiao)小。为了适应经常变(bian)化的(de)(de)行驶条件，同时使(shi)发动机(ji)(ji)在有(you)利的(de)(de)工(gong)况下(功率较(jiao)高(gao)、油耗较(jiao)低)工(gong)作，在传动系统(tong)中设置(zhi)了变(bian)速(su)(su)器(qi)。

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